（原标题：记者暗访网约车乱象：特殊绕路、提取返徒劳……）开云kaiyun.com

经济不雅察报记者 邹永勤

什么？最高预估价仅约170元，实质要支付的打车用度却多达270元？

信托好多乘客在使用网约车干事时，皆际遇过这种预估价和实质支付价互异较大的情形。这个时候，你的第一反应是以为平台的预估不靠谱，如故以为司机的行径不靠谱？

凭证深圳市交通运载局发布的数据，2025年上半年，全市共查处网约车营运违法案件556宗，比前年同期增多了73.21%；乘客有用投诉数目高达53526件，平均每天快要300件。现时网约车商场的“乱”，由此可见一斑。

而在乘客对网约车乱象的争议中，“特殊绕路”和“跨城返徒劳”被经常说起。经济不雅察报记者日前就接到多位乘客爆料，称其在跨城打车时屡次际遇司机暗里提取跨城返徒劳的情形。

那么，确凿情况究竟若何？记者进行了一番实质体验。

“返徒劳”

9月11日下昼，记者在好意思团打车平台下了一张从深圳龙岗到东莞松山湖的跨城单，全程约100公里，平台预估价为157.62元至179.23元，这些用度包括了起步价、里程费、时长费、远途费。

很快，一位林姓司机接了单，并在记者刚上车落座时提倡要求，称由于订单跨城了，届时他很难在东莞接到回深圳的乘客，是以需要记者特殊支付一笔返徒劳，加在高速费里。

关于林司机的要求，记者当即示意了阻隔：“当先，平台价钱里仍是包括了远途费，即使真的空返你也不亏，而况主义地松山湖就在深圳边上，实质上也并不缺少回深的乘客；其次，据我所知，平台是不允许司机暗里提取用度的，是以我不会特殊支付返徒劳，如果你以为不合算，不错取消订单，我重新下单即可，别糟塌大家本事。”

对此，林司机示意，咫尺网约车平台太多，而况各自的章程又不尽雷同，关于返徒劳有些允许有些辞谢，乱得很，谁能逐个牢记明晰？“是以，唯有是跨城订单，我皆会循例提一下这个要求，如果乘客振奋给，那就多一笔收入，如果不肯意，也没所谓的。”之后，林司机便启动了订单行程。

途中，林司机向记者沮丧称，由于近两年单价抓续走低，司机收入下跌，生存压力增多，是以向乘客提取跨城返徒劳仍是是业内的“潜司法”，十分巨额。对此，记者示意异议，认为从乘客端来看，这几年打车的单价并不见有下跌的趋势。

“最主如果平台抽佣太高了。”林司机回复说，咫尺平台太多且转单气象（指一个订单经A平台抽佣后转给B平台，B平台再抽佣后才派给司机）盛行，多平台层层抽佣之下，导致司机收入下跌。

但事实上，凭证深圳市交通运载局的数据，本年上半年，全市网约车平均每天完成订单量为12.69单/车（前年同期为11.82单/车），其中每天完成订单量≥10单的网约车57111辆（前年同期为48402辆）；上述每天完成订单量≥10单的网约车中，单车日均订单金额约456.67元（前年同期为449.16元）。

另外，记者属意到，诚然林司机理论上示意“没所谓”，但却搞起了小动作：并未按照平台设定的路线行驶。最终，这笔原来约100公里的订单，却行驶了约130公里，车资亦飙升至272.44元。

行程已矣后，记者就此订单向好意思团打车平台提倡疑问，并注视论说了事件的经过。平台客服在阐明记者莫得要求司机改换路线后示意，不摒除该司机因为被阻隔返徒劳后继承了袭击行径，“因为后台败露，林司机的行驶路线绝对偏离咱们的筹办路线，且绕了一大圈去上了一段本不需要的高速路，从而导致用度大幅增多”。该名客服同期示意：“咱们会对这名司机的违规行径进行严肃处理，并把因此多出来的用度如数返还给你。”

她进一步向记者示意，无论是特殊绕路如故提取跨城返徒劳，好意思团打车平台皆是不允许的，“尤其是提取跨城返徒劳这种行径，几乎等于抵破钞者实施诱拐了，咱们平台顺服是不允许的。后续如果你在打车经过中遇到这么的情况，不错明确阻隔并向咱们反应，同期咱们也会进一步加强对司机监管方面的培训”。

“本年这个气象多了起来”

第二天，记者决定晚上跨城打车。很快，又名王姓司机接了单。记者上车落座后，王司机并未提倡任何要求，便径直开启了订单行程。

但行驶一段距离后，王司机却把车停在了阴晦的路边，然后向记者示意，这笔订单跨城了，需要特殊支付一笔返徒劳，“不然莫得东谈主会接单的”。由于是晚上且在道路中，出于安全探究记者遴荐了和解，接待在实质高速费的基础上多加10元看成返徒劳给他，才使得行程得以不绝。

途中，王司机向记者诠释注解称，最主如果平台乱派单所致。“我今天仍是跑了约400元的活水，只思着接一单回家（在虎门那一带），但平台派单的主义却越来越远，接完你这单后离家更远了，是以不得不重心返徒劳。”

由于有了返徒劳的应允，王司机按照平台筹办的路线很快便把记者送到了主义地，全程共产生了16元的高速费。按照10元返徒劳的商定，王司机应该把这16元高速费调成26元即可，但在终末支付的订单用度中，记者发现高速费却造成了40元，从而使行程用度高达315元。明显，王司机并没顺从两边的商定，私行把返徒劳增多至24元，大幅高于实质产生的高速费。

同样在本日晚上，在深圳前海职责的白领黄女士，也经验了一次网约车“夜惊魂”。

由于公司业务需要，黄女士时常往还于大湾区各大城市，因此跨城打车是时常之事。“畴昔，很少有司契机提取跨城返徒劳，即使有，要的价钱也不高。但从本年启动，这个气象明显多了起来，而况漫天要价，实在烦东谈主。”黄女士向记者示意，一来以为这个返徒劳分别理，二来这个返徒劳并不会在发票上体现从而无法报销，是以我方往往是阻隔支付的。

“天然，未必候以为主义地如实很难有返程客，也会自掏腰包支付一些返徒劳给司机。”黄女士示意，由于返徒劳属于灰色地带，此前无论是给与不给、给若干，皆是司机接单后打电话过来暗里调换，大家协商好才开启行程的。“但此次在滴滴平台打车，却遇上级机径直在线上平台提取返程费且莫得研究余步的情形，更莫得思到平台还允许这种行径，实在有点过分了。”

9月12日晚，黄女士在滴滴平台下了一张从东莞回深圳的跨城订单，遴荐的是一口价的特惠快车。一位唐姓司机接单后，通过滴滴平台发来音讯称需要支付跨城返程费（即返徒劳），但没说金额若干。在此音讯下，滴滴平台发来请示：“司机可在行程启动前与乘客协商返程用度，金额不得高于实质高速路桥费。”

“明显，滴滴平台认同司机的操作。我立即覆信息问司机，返程费需要若干钱？思着如果价钱太高就取消订单。但司机并没回复我，而是径直开车来接我了。”黄女士示意，从她上车落座至行程到达主义地，司机元元本本再没说起返程费一事。“由于我是女的，又是大晚上，出于安全探究，在司机不回答的情况下我也没主动再次提问。我开拓的是自动扣款，回到家后才发现他在高速费上多扣了31元看成返程费了，并莫得任何协商的余步。”

黄女士随后通过滴滴平台作念了不认同返程费的呈报，平台的呈报是会对司机进行培训教师，但并莫得返还部分用度的表率。由于这个用度无法报销，黄女士只可自行承担。

为了弄明晰滴滴平台关于跨城返徒劳的具体表率，记者以乘客家属身份致电滴滴平台进行盘问。接电话的滴滴客服示意，为了饱读吹司机多接跨城订单，滴滴平台近期如实在部分城市执行了司乘不错协商返程费的表率，深圳这边是在前年10月18日通达的。“比如说，你从东莞打车到深圳有经过高速产生了高速费，那司机回首的话接不到单，就需要你付一些高速路桥费。具体支付若干金额，这个由司机和乘客自行协商，但不得高于去程时产生的高速路桥费。”

关于滴滴平台的这种说辞，黄女士明显并不认同。“当先，订单用度原来就包含了远途费，咫尺又加收返程费，尽头于团结技俩双重收费；其次，如果我给了返程费但司机却接到单回首，那这个钱要不要转回给我？第三，名为协商，实质上扫数经过乘客绝对处于被迫状况；第四，如果平台允许收返程费，那起码要大略在发票中体现出来，咫尺的情形是明摆着让咱们打工东谈主贴钱作念‘牛马’啊。”黄女士说。

凭证深圳市交通运载局日前发布的公告，抑制6月30日，全市核发《集聚预约出租汽车运载证》131715张，与2024年12月比拟增多了4915张。公告同期强调称“网约车看成环球交通的补充，已趋于有余”。

“平台要肩负起管束包袱”

咫尺的网约车商场，正如前边林司机所论说的一样，由于各平台关于跨城返徒劳的章程不一，导致乱象横生。那么，从法律的角度来看，像滴滴这些平台允许司机收取乘客返徒劳的作念法，是否有法律依据呢？为此，记者采访了广东国鼎讼师事务所的代园星讼师。

代讼师示意，《集聚预约出租汽车筹办干事管束暂行倡导》第三条法则：“网约车运价实行商场调治价，城市东谈主民政府认为有必要实行政府指引价的之外。”既然是商场调治价，就意味着如果网约车平台的法则不错收，且司机与乘客协商一致的话，收取返徒劳就如实是正当的。

“诚然正当，但明显分别理。不是说司机返程的本钱不会增多，而是说返程费的合理畛域莫得融合的标准，导致部分司机乘东谈主之危漫天要价。况且，如果允许司机与乘客协商，当大部分司机皆要求乘客支付返程费的时候，乘客也只可被迫袭取这种分别理的要求，所谓的协商就会演造成必须。”代讼师说。

“实质上，平台是绝对不错继承对司机返程优先派车看成抵偿表率的。”她进一步向记者示意，允许司机和乘客协商，这自己等于平台不肩负其管束职责、激化司乘矛盾的行径。因为平台关于返程空驶的本钱策画才智更强，对司机的信息了解也更彻底，应当由其来顺服返程空驶的本钱，并在平台计价司法中融合探究。举例，通过“远途附加费（平台径直顺服）”“跨城打车一口价”等景色加以处理，而不是由司机临时转嫁给乘客，从而大大增多了用度收取的不顺服性。

代讼师进一步示意，尤其关于女性乘客来说，最大的问题是如安在保证安全的情况下支付合理的用度。如果允许司机与乘客协商，这种不顺服性就会大大增多，既无法保证安全，也无法保证支付的用度是合理的。

关于应若何处理现时网约车商场出现的返徒劳乱象，代讼师认为，最径直有用的智商是管束部门出台相干的策略法则，辞谢收取返徒劳，并开拓处罚条件。同期，平台要合理订价及擢升返程优先派单交代率，幸免因跨城或道路远处导致司机收入减少。

“要处理这个问题，最迫切的等于平台要肩负起管束包袱开云kaiyun.com，不行将之鼎新为司乘矛盾。”代讼师如是强调。