赶在春节前夜开云kaiyun.com，全新设想L9出头了。

许久没在应酬媒体出头的CEO李想，今天在微博上为全新设想L9预热，高傲定档本年第二季度发布。

李想还高傲准备了一个售价55.98万元的终极版块：设想L9 Livis；况且这一次李想“听劝”，示意提供了定制版双色车身。

这个终极版块，堪称承载了设想对具身智能时期旗舰SUV的想考，是设想十年磨一剑的具身智能机器东说念主开山之作。

自研双马赫100芯片上车，算力堪称全球智驾最强，是英伟达芯皇Thor-U的3倍。

李想说，“咱们准备了十年，就等这一刻。”

商场的复兴已证据一切：收尾发稿前，设想股价一度涨超5%。

全新设想L9，一款若何的车？

作为设想汽车第二个十年的开篇之作，设想昔时的工夫积聚，王人在全新L9上得以凝合。

更具预想的是，这款车亦然设想布局具身智能机器东说念主的首个载体。

应酬平台上“千里寂”已久的李想，发微博“剧透”了一波全新设想L9的细节，还公开了终极版块——设想L9 Livis，而且径直揭晓了售价，55.98万元。

李想说，这款车上，承载了公司对具身智能时期旗舰SUV的想考：

四年前，初代L9让大众记着了“雪柜彩电大沙发”和“500万内最好的SUV”；但全新L9，打造的是一辆真确懂你的、有生命力的车。

如何体现呢？他提议了三点“跨代级”的破损：

最初是“大脑”，L9 Livis搭载了2颗马赫100芯片——设想自研的5nm车规级芯片，算力达2560 TOPS。

有用算力是英伟达Thor-U（700 TOPS）的3倍，咫尺堪称是全球智驾算力最高。

同期，L9 Livis还搭载了360度激光雷达，也即是说，可能会在现金基础上增多激光雷达数目。

接下来是悬架，800V全主动悬架系统上车，单轮超万牛举升力，无需防倾杆，毫秒级瞬时反应。

此前，这么真的立频频只出当今百万级车型上，这如故初度搭载于60万以内车型。

还有少量，是L9 Livis搭载了首个“十足体”全线控底盘，包含线控转向、四轮转向与全球首个全电控机械制动（EMB）。转向-制动-电驱兑现多重交叉安全冗余，就像有神经系和谐样，能兑现“直观级”反应。

而新一代L9的官图，也在李想微博发布的视频中曝光，据他高傲会提供定制版双色车身。

而此前据多家媒体爆料，全新L9的升级，还体当今智能座舱芯片上，智舱芯片会迭代为高通新一代车载芯片；新车的车身尺寸与轴距会同步增多。

同期，全新L9会使用热收尾更高的新一代增程器，电板也会换成容量更大的70度电板，撑握5C超充，纯电续航有望能跨越400公里。

初代的设想L9大爆，让设想走上第一个巅峰；四年后换代，全新L9已被设想赋予了更垂死的预想。

践诺在预报全新L9的前一天，李想就已发布了一条微博长文，为这款重磅新车预热，而设想的机器东说念主政策，也就此进展曝光了。

李想官宣机器东说念主政策

李想All in AI，早已是明牌。好多东说念主疑心他是否还照应汽车，更有甚者辱弄他是“不务正业”。

但设想对准具身智能机器东说念主，实则预谋已久。

李想在微博中写说念，从2015年设想汽车诞生之初，他就不停追问“汽车的终极景色是什么”，而他的谜底长久是“机器东说念主”。

靠近外界“是否脱离汽车业务”的质疑，他也解说，All in AI是为了更好地让车进化，我方仍有70%的时辰聚焦在汽车上。

具身智能必须长在一台好车上，才能真确为用户创造价值。

这一政策定位的升维，背后是李想对汽车产业的想考。

AI正资格从Chatbot到Agent的根人道变革，昔时的AI器具仅仅给用户出见地；而将来的AI，必须能够自主行为。

汽车作为在物理寰宇迁移的机器，自然成为AI落地的最好载体之一。

这是李想早就对传说递的不雅点，只不外直至本年，才得以在设想的居品上爆发。

原因早在2024设想AI Talk中被解说，其时的李想示意，公司一定会作念具身智能，但“节律不是当今”——L4自动驾驶的汽车还惩办不了，如何去惩办更复杂的？

但一年多之后，从如今的收尾倒推，大意他口中阿谁适合的节点依然到了。

本年1月26日，设想里面全员会上，李想给出了几个新的判断：

2026年是想要成为AI头部公司上车的临了一年；最晚2028年，L4自动驾驶一定能落地。

而设想十年磨一剑，从政策上看，其布局机器东说念主、给车赋予生命，早已有了明确的工夫道路图：

2018年10月，设想ONE发布，车有了感知。麦克风、雷达、录像头，让车能听、能看、能推敲。

2021年5月，自研感知系统随2021款设想ONE量产上车。

2021年10月，自研操作系统立项运行。

2022年6月，设想L9发布，自研中央域规矩器XCU初度量产上车。雪柜彩电大沙发不是功能的堆砌，而是让车从器具造成真确的生涯场景。

2022年11月，自研芯片立项运行。

2023年3月，自研大模子立项运行。

2023年12月，自研大模子MindGPT随OTA 5.0发布上车。

2024年4月，设想L6发布，自研操作系统星环OS初度量产上车。

2024年10月，国内第一个端到端AD大模子量产请托。

2025年3月，星环OS开源。

2025年8月，VLA司机大模子随设想i8量产上车。

直到本年，设想发布了全新设想L9，十年积聚的工夫得以一旦爆发，完满的工夫栈让车从被迫器具造成主动伙伴，在李想看来，这款车依然领有了“眼睛、大脑、腹黑、神经、算作”。

这种政策定位的转念，也同步体当今设想的组织架构调度上。

据多家媒体爆料，最近设想将自动驾驶研发体系再行梳理为三大中枢团队：基座模子团队、软件本质团队和硬件本质团队。

基座模子团队，由自动驾驶高档算法大众詹锟开垦，向CTO谢炎讲演，负责VLA与自研芯片交融；

软件本质团队，由设想智能空间副总裁勾晓菲带队，向总裁马东辉讲演，经受原自动驾驶量产与数据团队，统筹智能座舱与智能驾驶研发，兑现“车机-家庭”场景无缝衔尾；

原自动驾驶高档副总裁郎咸一又转任，将率领硬件本质团队，负责包括东说念主形机器东说念主在内的机器东说念主硬件研发。

李想在里面会议中高傲，对研发团队进行调度，是为了应酬新一轮的AI竞争。

毕竟，当今将眼神投向AI和机器东说念主赛说念的车企，依然不在少数了。

最典型的例子，大众可能会先猜想“科技公司”特斯拉。

如今的汽车业务，依然不是特斯拉的一齐重点地方，马斯克口中越来越多提到的，亦然AI、东说念主形机器东说念主。

不久前特斯拉公布2025年财报，公司营收15年来初度下滑，还要停产“功勋车型”Model S/X，但财报后股价仍涨超4%，亦然因为商场愿为马斯克形容的新故事买单。

再举个国内的例子，早早晓示转向“AI汽车公司”的小鹏，旧年11月发布东说念主形机器东说念主后，亦然商场热度骤起，市值一度暴涨到2000亿港元以上。

车企纷繁布局AI和具身智能机器东说念主赛说念，亦然因为看到了其中庞大的工夫交融与产业膨胀的契机。

一方面，汽车商场竞争浓烈，车企们需寻找新的增漫空间；另一方面，东说念主形机器东说念主商场被量度为万亿级蓝海，遮盖庞大机遇。

而车企自己也具备先天上风，智能汽车和具身智能机器东说念主工夫高度同源，可兑现AI工夫复用，裁减了研发门槛。

就像昔时提到新动力车，猜想“雪柜彩电大沙发”相似，将来提到智能车，大意猜想的即是看、听、想考的智能伙伴。

“Be Proactive, Change the World.”

包袱裁剪：落木

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