本年1月底，奔突处置层初始不竭出刻下祥瑞杭州湾研发中心kai云体育app官网版下载官网，36氪从多位产业东说念主士处了解到，两家车企巨头正在商谈一场整车电子电气级别的和洽。

电子电气架构，也叫EE架构，是汽车智能化、数字化、网联化的基础，亦然复古扶助驾驶、智能座舱的中枢。或者说，它就是智能汽车期间，车企口中的“灵魂”部分。

2月初，祥瑞处置层又带着翻译东说念主员前去上海金桥，与奔突进一步敲定了和洽标的。

刻下，两边依然达成共鸣，奔突将基于祥瑞的GEEA4.0电子电气架构，斥地全新的电动车平台。

祥瑞GEEA4.0架构，是祥瑞集团正在斥地的、油电通用的电子电气架构。2024年，GEEA3.0架构首发于星河E5车型，这一架构曾为祥瑞撑起了百万级的销量范畴。

祥瑞是奔突母公司戴姆勒的最大机构股东，从发动机、到混动系统以及智驾，两边业务来去颇多。

但整车级的和洽，这确实是初度。事实上，在行业中，也确实只消公共和小鹏、斯特兰蒂斯与零跑等车企之间，通过强老本绑定，方能伸开整车级的深度和洽。

奔突对此早有一场更为精深的计较。

36氪从多位与奔突有业务来去的知情东说念主士处获悉，奔突依然启动了一个代号为“凤凰”的新平台，复古全球的初学级电动车型，恰是这个全新平台，将交融祥瑞GEEA4.0架构。

音讯东说念主士露馅，奔突正邃密无比策动“凤凰”平台的斥地责任，瞻望在2030年兑现SOP。届时，它将代替奔突现存的、油电同业的MMA平台，打造奔突旗下的A级、B级、GLA、GLB、CLA等紧凑型车型。这些车型将面向全球进行销售。

奔突品牌的紧凑型车型，利润空间虽不如奔突E级、S级等车型，却也占据旧年奔突全球销量的约20%，亦然奔突眩惑年青用户的基础。

36氪曾报说念，奔突曾在斥地电子电气架构软件时碰壁，并因此推迟了纯电长轴距版奔突CLA的投产。如今，同感身受的奔突，决定借用祥瑞的电子电气架构，加速我方的电动化转型进度。

实质上，多数跨国车企宥于软件产业的基础，都曾在EE架构上遭受挑战。36氪曾报说念，公共投资小鹏后，致使派德国软件工程师前去小鹏罗致始终培训。

借用自主品牌的“软”实力，斥地电动车的外资车企，奔突不是第一个，也例必不会是临了一个。

奔突中国接办紧凑车斥地，放射全球

往日三个月，奔突公司里面资格了一场紧要退换。

旧年年底，奔突董事会主席康林松与多位高管进行了多场会议，盘问公司将来的计谋标的。“怎么降本、兑现盈利是中枢议题”，知情东说念主士告诉36氪。

不到一个月，这场会议的决议恶果便下发至奔突中国研发中心：奔突中国研发中心迎来新扮装，成为全球紧凑型车斥地总部，零丁细腻紧凑型新车的缱绻斥地，德国研发中心则将专注于中大型车。而“凤凰”平台恰是奔突中国接办全球紧凑型车型后的第一个模式。

这亦然奔突130余年历史上，初度将新车平台的零丁斥地权，交由德国总部除外的研发中心。

接近奔突的东说念主士告诉36氪，“最近1-2年，奔突一直在磋议中国汽车的成本魔法”，降本就是奔突该决议的中枢指标之一。

这场变革，重振旗饱读。

1月中下旬，新车模式便已浮出水面：在MMA平台之后，奔突将启动名为“凤凰”的新平台以坐蓐紧凑型新车，该平台由中国研发中心零丁细腻，暂定将于2030年鞭策SOP。

MMA平台是奔突继EQ系列后的第二次电动化尝试，于2024年面世，该平台计较了纯电CLA、混动GLA/GLB等车型。

在奔突2024年公布的信息中，MMA平台应用800V高压架构、配备碳化硅电机，车辆续航里程均达到750km以上，且配备新一代智能座舱与L2+级扶助驾驶，确实已与其时国内主流新能源汽车平台站在同统统跑线。

不外，直到2025年11月，MMA平台首款车型纯电CLA方在中国商场开启拜托。归并时期，中国新势力品牌新车依然走进座舱大模子期间，智能驾驶也已进入L3级硬件备战赛。

在快速迭代的商场中，奔突的抉择体现了最根柢的买卖感性：与其不息插足资源为MMA平台解困，不如直面千里没成本，将力量集结于赢面更大的将来。

新启动的凤凰平台，就是奔突的新锚点。

过往，外资品牌在中国的研发模式，一直局限于“总部斥地，中国团队考证导入”。这个和洽模式下，中国团队大都莫得新车斥地模式的竣工斥地训诲。

但智能电动车产业在中国的训练，迟缓扭转了这个功课场所。公共最初变阵，以打造“中国狼堡”的愿景，两年时刻，在安徽建起一个超3000东说念主的研发中心，维持公共新车的斥地，其中便包括电子电气架构等中枢部分研发。

奔突中国研发中心早在2014年就已落地，资格十年发展，刻下总东说念主员范畴在2000东说念主阁下。而奔突为了追击电动化，也正在尝试将整车级斥地权限交给中国团队，以从中国的电动化沃土中吸收资源。

不啻祥瑞，奔突往常物色产业链

尽管不领有董事会投票和实质辩论权，但不成否定，祥瑞依然是奔突的第一大股东。股权上的邃密无比探究，为奔突和祥瑞的和洽创造了很多先决要求。

MMA平台之前一代的混动CLA、GLA车型，便搭载了与祥瑞和洽斥地的发动机；奔突中国策动的混动新车模式，也拟领受祥瑞旗下的能源技巧。数次和洽下，奔突和祥瑞之间已具备信任基础。

36氪此前曾报说念，奔突里面始终对中国商场的新车竞品进行调研行动，针对个别车型更是会进行全处所的拆车磋议。其中，祥瑞集团旗下的极氪001便曾是奔突的首款拆车磋议对象。

有知情东说念主士告诉36氪，奔突公司里濒临极氪001的评价不俗，“工程师们认同极氪001的技巧和用料都可以，况兼拆车后发现，001的成本比奔突低绝酌定”。

“是以，凤凰模式的第一志愿，其实是极氪的电子电气架构”，知情东说念主士向36氪示意。

祥瑞集团旗下的电子电气架构主要有GEEA及ZEEA等。ZEEA 3.0是祥瑞旗下的中枢架构之一，但刻下仅用于极氪品牌，“ZEEA架构插足不小，成本挺高的”，有知情东说念主士向36氪示意。

GEEA则用于祥瑞博越/星越、星河E5、领克900等车型。接近祥瑞的东说念主士向36氪露馅，相较GEEA3.0版块，GEEA4.0架构不仅性能有所擢升，还在底层架构上作念了更多集成化的死力，“浅易点说，更好用，还更低廉了”。

而成本，恰是奔突这次寻求和洽的中枢诉求。

36氪获悉，除了祥瑞的整车架构，奔突也在与比亚迪初步接洽，寻找电板边界的和洽。

智能电动，中国技巧赋能全球产业

祥瑞与奔突的和洽，折射的是智能汽车期间，自主品牌技巧反向输出的新趋势。

传统汽车期间，整车制造联系技巧及规范，皆掌捏在外资车企手中，“商场换技巧”是国内汽车产业的表示标签。

而智能汽车期间下，智能化水平越来越成为一款车居品力的新标尺。智能化是很多中国车企的上风，却是诸多外资车企的弱项。

奔突曾因电子电器架构软件斥地证据不顺，推迟纯电长轴版CLA的投产；

公共曾经因为相通的原因，导致基于PPE平台斥地的奥迪Q6L、A5L、保时捷Macan EV等车型的上市，有不同程度的推迟。

于是，外资品牌初始寻找可结好的中国车企。

2023年，公共与小鹏曾发布公告，两边达成技巧框架条约，将共同斥地两款公共品牌电动车型，同时公共向小鹏投资约50亿元东说念主民币。旧年，两边的和洽，从公共在中国商场纯电平台，扩大至燃油和羼杂能源车型平台。

亦然在2023年，Stellantis与零跑结伴成立零跑国际，零跑为Stellantis运输LEAP 3.5 架构、三电技巧等，相易Stellantis在国际的渠说念与产能。

除此之外，在奔突之前，雷诺也与祥瑞有着多年的久了和洽：

2022年，祥瑞对韩国雷诺输出CMA架构与混动技巧，获得了雷诺在韩国的缱绻与渠说念；旧年，雷诺又告示借用祥瑞GEA纯电架构打造两款电动车型，当作讲述，祥瑞EX5、EX2等出海车型可以借助雷诺渠说念在巴西上市。

本年2月，据路透社报说念，福特也露馅出与祥瑞和洽的意向，双纯碎在辩论，让吉讹诈福特在欧洲现存的产能来坐蓐汽车，祥瑞则对福特输出自动驾驶系统、智能网联软件等边界的技巧。

公共、奔突、福特……这些急于在智能化中转型的跨国车企，先后借用中国车企的“灵魂”补都智能汽车斥地才气，这大略正预示着新的全球汽车产业模式的到来。